Ver aterrizar un avión con viento cruzado sobre la pista es espectacular, ya que es necesario apuntar el avión hacia el viento para que el empuje de los motores combinado con la fuerza del viento cruzado hagan que este se dirija a la pista, con lo que a todos los efectos el avión vuela de lado durante el aterrizaje, justo hasta el momento de tomar contacto con la pista, cuando el piloto ha de enderezarlo para evitar salirse de esta.
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Problemas De Navegabilidad Aerea
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Augusto Barrera declara: “Yo garantizo que Quito va a tener un aeropuerto”
Desde la sala Capitular del Convento de San Agustín, el alcalde de Quito, Augusto Barrera, concedió al programa El Ciudadano TV, una entrevista donde abordó varios temas de importancia para la ciudadanía quiteña, a propósito de las festividades de la capital, en razón de su Fundación Española. Especial mención merece su pronunciamiento de ratificación de la construcción del nuevo aeropuerto y las negociaciones en torno a la edificación de un metro urbano. El burgonmaestre dijo haber dado pasos importantes para sentar las bases de un Quito del futuro a favor de la ciudadanía quiteña y de quienes no son quiteños pero son acogidos por el capital, hecho que recalca Barrera, como un espíritu inclusivo y democrático propio de la ciudad. “Quito es capital porque se ha construido con manos de todos los ecuatorianos”, dijo. No obstante, los problemas existentes al recibir la administración han debido ser sorteados con trabajo y eficiencia. Así por ejemplo, Barrera explicó que encontró un municipio muy disperso, en el cual coexistía un área paralela privatizada de empresas y corporaciones como Innovar UIO o Vida Para Quito, que participaban en varias obras propias de una municipalidad. “Lo cual generó una dispersión en la cabeza”, explicó, añadiendo que se ha iniciado el proceso de liquidación de estas entidades dispersas, en la cual también entra Corpaire. Informó que también halló problemas de orden laboral y jurídico muy complejos, que han provocado la realización de una ingeniería institucional, capacitación del personal y un componente de evaluación laboral. Dijo además haberse encontrado con un municipio lento producto de la transición en medio de la campaña electoral, cuyo contexto abarcó 8 o 9 meses en sus procesos, incluido el de la transición, “y nos ha tocado poner a funcionar y dinamizar la estructura municipal”, agregó. Para abarcar una visión más integradora, planificada, autónoma, eficiente y sobretodo técnica, se creó la Secretaría de Planificación, tal como ofreció el alcalde en campaña. Sin embargo, y en eso fue muy claro Barrera, el órgano máximo del gobierno municipal es el Consejo. Por otra parte, informó que, tal como reza la Carta Magna del Ecuador, se está fortaleciendo la visión de la gratuidad de la salud, regulando la situación –por ejemplo- de los patronatos y su atención a la población. “Este es otro paso importante que hemos dado”. Hizo mención también a la cooperación que se ha generado en materia de seguridad entre el Cabildo y el Gobierno Central. Por ejemplo, el pasado 18 de noviembre, firmaron el Ministerio de Gobierno, la Policía Nacional y el Municipio un "estatuto de coordinación" que entre otras cosas, busca crear la Policía Desconcentrada y Especializada, que operará a través de las Unidades de Vigilancia de cada circunscripción territorial de las administraciones zonales de la capital. Dado que Quito “es una ciudad que vive en un contexto de riesgos”, con veranos secos, incendios, aguaceros, zonas de deslaves y una aérea volcánica y sísmica peligrosa, el papel del Cuerpo de Bomberos y los Consejos de Seguridad en los barrios, va a tener el apoyo y la coordinación necesarias, para enfrentar problemas de riesgos y seguridad, informó. Nuevo aeropuerto: Barrera, afirmó que pese a las dificultades que han existido en torno a su necesidad y construcción, el mismo será construido, después de que el proceso de renegociación contractual alcance sus objetivos. “La renegociación no es el problema, es la solución”, manifestó el alcalde, al tiempo de resaltar que a su llegada al Cabildo, había ya un informe de Contraloría y una sentencia de la Corte que han puesto reparos al primer proceso de negociación del terminal aéreo. La renegociación, informó Barrera, consta de 80 o 90 ítems, decenas de procesos contractuales, y demás factores que han determinado la complejidad del proceso, que es una prioridad para Quito y sus alrededores. “Estamos en el punto en el que yo soy moderadamente optimista, identifico una salida al final de túnel, identifico condiciones para tener una renegociación exitosa”, afirmó el alcalde, informando que a mediados de este mes habrá una siguiente ronda de negociación en un contexto de crisis económica mundial, lo que la vuelve “compleja” en la meta de acordar pronto la parte sustantiva contractual de esta obra que tiene un 70% de avance. Construcción de un metro: En este sentido, el burgomaestre informó que se logró un acuerdo con Comunidad de Madrid, que es el organismo del gobierno que es titular de la empresa pública Metro Madrid, para acceder a capacitación y asistencia técnica en la construcción de un sistema de estos en Quito. “Para nosotros es importante aprender a hacer y no que nos den haciendo”, dijo Barrera, informando que este sistema podría demorar en construirse cinco o seis años, en base a un diseño y estudio acordes con las condiciones de la capital. “Comenzamos a caminar” agregó el alcalde, informando que se trata de un proyecto serio que aspira a convertirse en realidad.
El burgonmaestre dijo haber dado pasos importantes para sentar las bases de un Quito del futuro a favor de la ciudadanía quiteña y de quienes no son quiteños pero son acogidos por el capital, hecho que recalca Barrera.
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Trabajos En El Nuevo Aeropuerto De Quito No Se Han Paralizado
Los trabajos de construcción en el nuevo aeropuerto de Quito no se han detenido. Así, la pavimentación de la pista, las obras en el edificio central, la torre de control y los edificios complementarios siguen su curso. Por su parte, el alcalde de Quito, Augusto Barrera, mantuvo reuniones en días pasados con los representantes de Quiport y con una comitiva de representantes de los organismos internacionales que financian la construcción de la nueva terminal aérea de la capital para manifestarles su interés en iniciar el proceso de renegociación del contrato de construcción del nuevoaeropuerto. No obstante, el burgomaestre de la capital y el director ejecutivo de Quiport, Philippe Baril, coincidieron en que la construcción de la terminal aérea no debía paralizarse. Después de las reuniones, los integrantes de la comitiva internacional dijeron que harían consultas en sus respectivos países. Aún no se han manifestado sobre el tema. Además, tanto Barrera como Baril se han reunido con el contralor general del Estado, Carlos Pólit, para tratar el tema de las tasas aeroportuarias, que son administradas por Quiport y que la Contraloría dictaminó que deben pasar a ser recaudadas y administradas por el Municipio capitalino. Los trabajos de pavimentación de la pista del nuevo aeropuerto, que tendrá 4 100 metros, se iniciaron el pasado 22 de julio y se prevé que finalicen en marzo de 2010, pues para abril de dicho año se tiene previsto comenzar con las pruebas de operación. (GCM)
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Intereses Políticos En El Nuevo Aeropuerto
Los problemas con el nuevo aeropuerto de Quito curiosamente sale a luz a pocos meses del proceso electoral y denuncia básicamente tres aspectos: 1)Fallas técnicas que harían del aeropuerto de Tababela peor que el Mariscal Sucre; 2) Posible sobreprecio de 100 millones de dólares; y, 3) Mal uso de las tasas aeroportuarias. He visto dos intervenciones televisivas: la del concejal Gonzalo Ortiz en el canal 5 y la de Roque Sevilla en el canal 3 y sobre las mismas quiero comentar a partir de los tres puntos arriba citados. Es verdad que la DAC fue quien eligió el sitio hace muchos años y que parece absurdo que ahora la misma institución diga que el sitio no es el adecuado, pero nos preguntamos: ¿Porque la Alcaldía de Guayaquil a pesar de poseer los estudios de la DAC sobre Daular, contrato a una empresa llamada MITRE para que en 3 años realice estudios de aeronavegabilidad? ¿Es que acaso los estudios originales no eran confiables? Si la misma situación se ha dado en Quito, la Contraloría debería observar no solo al Municipio de Quito, sino también a laDAC como responsable de elegir un sitio que no es conveniente para los intereses aeroportuarios de la ciudad capital. Pero nada se dice sobre esto. Por otro lado, creo que con la tecnología actual los problemas que ha destacado laDAC pueden ser superados. El concejal Ortiz aduce que la contraloría comete un error tremendo al establecer un probable sobreprecio por que se compara al aeropuerto de Tababela con el de Guayaquil y dio a entender que el Jose Joaquin de Olmedo era de segunda comparado con el de Quito. Es verdad que no se pueden comparar porque en Tababela no existe la infraestructura de luz, teléfonos, electricidad, vías, etc. Pero eso no significa que no se pueda comparar, por ejemplo, el costo por metro cuadrado de las terminales como parece haberlo hecho la Contraloría. El Plan Maestro de la de Guayaquil, sus estándares técnicos y de construcción fueron establecidos por Lufthansa Consulting y luego revisados por técnicos deIATA y OACI. Además la AAG contrató a una compañía internacional de renombre, ya que estaba fiscalizando la ampliación del aeropuerto de Miami, para que fiscalice la construcción del José Joaquín de Olmedo. Finalmente todos los que hemos usado la Terminal de Guayaquil podemos constatar que nada se ha escatimado en su construcción, por lo tanto, mal hizo el concejal Ortiz en tratar de minimizar la terminal de Guayaquil y bien hace la Contraloría en comparar costos de metro cuadrado de las terminales, considerando además que la construcción en Guayaquil es más cara por el tipo de suelo. Roque Sevilla, por otro lado, critica el uso de las tasas que se cobran en el Mariscal Sucre para construir el nuevo aeropuerto y considera que se debe reconocer ese valor al Municipio como representante de la ciudadanía que ha pagado esas tasas. Estoy de acuerdo con él. Esta es la parte del negocio que no fue conveniente para los intereses de Quito. La Corpac ha defendido esta situación aduciendo que Guayaquil está haciendo lo mismo ya que el 50,25% de los ingresos que el concesionario entrega anualmente a la Alcaldia de Guayaquil van a ser utilizados en el futuro para la construcción del aeropuerto en Daular. Hay una gran diferencia: en Guayaquil ese dinero es de la Municipalidad, en Quito es del concesionario. Si nos olvidamos de la legalidad del sui géneris sistema de selección de la concesionaria que siguió la Corpac, lo lógico hubiera sido establecer en el contrato, como obligación del concesionario, la construcción de Tababela y laADMINISTRACIÓN del Mariscal Sucre. Se le hubiera reconocido un valor mensual por esa administración hasta que empiece a operar el nuevo aeropuerto y disponer que TODOS los ingresos que produzca el Mariscal Sucre en ese período sean del Municipio de Quito, el que los aportaría para la construcción del nuevo aeropuerto como préstamo o como aporte de capital en una empresa de economía mixta con el concesionario.
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QUIPORT
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Accidentes Ocurridos En El Mariscal Sucre
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Situacion Actual del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre
Se encuentra situado a 2.813 metros al nivel del mar. Su horario de funcionamiento es de 05:45 a 01:00 AM. En temporada alta de cargueros, por un esfuerzo conjunto con la Dirección General de Aviación Civil, operan 24 horas. Entre otras cosas, brinda los siguientes servicios: Aduanas, Migración, Sanidad internacional, Abastecimiento de combustible, Tránsito aéreo, Información aeronáutica, Meteorología y servicio al cliente Quiport. La temperatura de referencia del aeródromo es 22.5º C. Cuenta con una pista de 3.120 metros de longitud por 46 metros de ancho; y una vía para el rodaje de aeronaves de 3.120 metros de longitud y 23 metros de ancho. Posee tres plataformas para estacionamiento de aeronaves: plataforma para vuelos nacionales e internacionales (15 posiciones de estacionamiento de aeronaves PITS), aviación menor (6 PITS) y carga (4 PITS). Centro de operaciones de aeropuerto y Centro de operaciones de emergencia, DAC Seguridad aeroportuaria, Servicio de salvamento y extinción de incendios y Servicio médico. Los aviones que operan regularmente en el Aeropuerto son: B-747, A-340, DC-10, MD-11, L-1011, B-737, B-727, DC-8, B-757, A-310 y A-320, entre otros. Diariamente operan aproximadamente 25 vuelos internacionales, 51 nacionales, 6 cargueros y 20 vuelos entre privados y militares. Compañías de Aviación que operan en el Aeropuerto Compañías Internacionales: Compañías Nacionales: Compañías Cargueras: Aviación Menor: Militares:
Los siguientes, son servicios permanentes que funcionan las 24 horas:
Aerocontinente, Aeropostal, American Airlines, Avianca, Continental, Copa, Iberia, KLM, LACSA, Lan Chile, Lan Ecuador, Santa Bárbara y TACA.
AEROGAL, Austro Aéreo, Club VIP, Ícaro, Saéreo y TAME.
Air France, Arrow Air, Atlas Air, Centurión Air Cargo, Cielos del Perú, Florida West, Géminis, Lan Chile Cargo (AECA), Líneas Aéreas Sudamericanas, Martín Air, UPS, World Airways y Cubana.
Aeromaster, Alas del Socorro, Ambulancia Aérea, ATESA, Corbantrade y Ecuavía.
Aeropolicial, Aviación del Ejército, FAE y Naval.
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